Il motore può essere paragonato al cuore della cappa. La potenza di aspirazione della cappa, l'intensità del rumore e la durata della cappa sono tutti strettamente correlati al motore. Pertanto, la qualità del motore influisce direttamente sulla qualità complessiva della cappa. Pertanto è fondamentale per noi comprendere la qualità dei motori.
Un buon motore non solo ha una lunga vita ma non è soggetto a deteriorarsi. Molti amici qui si chiederanno: cos'è l'attenuazione? Attenuazione significa che, ad esempio, quando si acquista una nuova macchina per sigarette, praticamente tutto il fumo d'olio può essere risucchiato in quel momento e la velocità di aspirazione è molto elevata. Tuttavia, dopo alcuni anni, in condizioni di manutenzione e utilizzo normali, la velocità di aspirazione del motore diminuisce lentamente. , questa è l'attenuazione.
Puoi giudicare dai seguenti punti:
1. Se è completamente chiuso
Ora ci sono due tipi di involucri del motore, uno è il tipo completamente chiuso, come mostrato a sinistra nell'immagine sopra, e l'altro è il tipo semi-chiuso, come mostrato nell'immagine a destra. Le prestazioni di protezione dalla polvere del motore completamente chiuso sono molto migliori, mentre il tipo semichiuso produce meno vapori d'olio. Dopo il rodaggio, si formeranno facilmente fanghi che nel tempo ridurranno la velocità del motore, aumenteranno il rumore e ridurranno la durata. Il costo dei motori semichiusi è inferiore. Sono ancora in uso solo alcune cappe molto economiche. La maggior parte delle cappe utilizza già motori completamente chiusi.
2. Numero di fasci di fili di rame del motore
Molti amici non ne sanno molto. Sappiamo tutti che il motore è diviso in un rotore e uno statore. Il rotore è la parte rotante al centro e lo statore è la parte che genera un campo magnetico rotante attorno al cilindro del rotore. Possiamo vedere che sullo statore ci sono molte spire di filo di rame puro smaltato. Il filo di rame è avvolto attorno al nucleo dello statore in acciaio al silicio in molti gruppi. Questo numero di gruppi è il numero di stack del motore.
I motori ordinari hanno 16 o 20 set di bobine. I buoni motori utilizzano 24, 28 o 32 set di bobine. Maggiore è il numero delle bobine, più stabile è la velocità e minore è la temperatura generata, poiché la generazione di calore è ridotta. Vita più lunga.
3. Bobina di avvolgimento
I motori di oggi sono fondamentalmente filo smaltato di rame puro, con filo di rame all'interno e uno strato smaltato isolante sulla superficie. Pertanto, maggiore è la purezza del filo di rame, maggiore è la conduttività, migliore è la capacità di dissipazione del calore e maggiore è la durata...
4. Cuscinetti
La parte del perno del cuscinetto che collega il rotore è composta da un totale di due cuscinetti. La qualità del cuscinetto determinerà anche la qualità del motore. Ad esempio, molti grandi marchi ora utilizzano i cuscinetti a doppia sfera NSK giapponesi. NSK è un marchio di cuscinetti molto famoso nel settore.
Sono tutti cuscinetti sigillati, che vengono riempiti di grasso prima di lasciare la fabbrica. Può essere utilizzato a lungo, non mancherà il grasso e i vapori d'olio non fuoriusciranno. Per quanto riguarda i cuscinetti di qualità inferiore, se vengono utilizzati per un periodo di tempo, il grasso all'interno diminuirà, provocando una diminuzione della velocità, un aumento della temperatura e, nei casi più gravi, il motore potrebbe bruciarsi.
5. Sia con il controllo della temperatura?
Il controllo della temperatura è molto importante nei motori. Alcuni piccoli produttori ritengono che i fumi domestici non causino stalli. Come le grandi imprese industriali e minerarie, i motori devono avere il controllo della temperatura perché sono molto costosi. Se si verifica uno stallo, la temperatura interna scenderà immediatamente. Sarà molto alto e può facilmente bruciare il motore.
Pertanto, alcuni piccoli produttori di marchi ritengono che questa situazione non dovrebbe verificarsi e utilizzano motori economici senza controllo della temperatura. Se non ci sono problemi, va bene, ma se c'è un problema, il motore verrà bruciato. Per i motori con controllo della temperatura, quando si verifica un problema, viene interrotta l'alimentazione, proteggendo così il motore.
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